Предназначены для восприятия радиальных и незначительных осевых нагрузок. Не рекомендуются для восприятия значительных осевых нагрузок, так как в этом случае нагружается один ряд шариков и, следовательно, снижается грузоподъемность. При качательном движении эти подшипники работают лучше, чем радиальные однорядные шарикоподшипники.
Подшипники фиксируют положение вала в осевом направлении в обе стороны. Подшипники допускают угловое смещение и угловое перемещение осей дорожек качения благодаря сферической форме одной из дорожек качения.
Конструктивно они состоят из двух рядов шариков, внутреннего кольца с двумя дорожками качения и наружного с одной сферической дорожкой качения, что позволяет внутреннему кольцу с комплектом шариков поворачиваться вокруг центра подшипника, т.е. устанавливаться. Эта способность позволяет применять их при значительной несоосности посадочных мест и больших прогибах валов.
Устанавливающиеся шариковые подшипники имеют самый низкий коэффициент трения из всех подшипников качения, благодаря чему они слабо подвержены нагреву даже при вращении с высокими скоростями.
Подшипники могут иметь цилиндрическое или коническое отверстие. Подшипники с коническими отверстиями, скомплектованные с закрепительными втулками, обеспечивают возможность их монтажа на гладкие валы без заплечиков. Сепараторы сферических шарикоподшипников, как правило, стальные штампованные. В подшипниках больших размеров и повышенных классов точности применяют массивные, преимущественно латунные сепараторы.

Подшипники шариковые упорные допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с  другими типами шариковых подшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков. Выпускаются подшипники со штампованным или массивным сепаратором.
Упорные шариковые подшипники применяют в тихоходных редукторах, в шпинделях и вращающихся центрах металлорежущих станков, в  домкратах, задвижках, поворотных устройствах и т.п.
Упорно-радиальные шариковые подшипники устанавливают в качестве поворотных опор. Они могут воспринимать радиальную, осевую и моментную нагрузку. Подшипники изготавливают с наружными и внутренними кольцами, имеющими отверстия для их крепления в опорном узле, а также с наружным или внутренним зубчатым венцом.

Подшипники шариковые радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, а также осевых нагрузок в обоих направлениях, особенно при увеличенных радиальных внутренних зазорах.
Шариковые радиальные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в обоих направлениях. Не являясь самоустанавливающимися, эти подшипники допускают без уменьшения ресурса лишь небольшие перекосы валов в опоре (до 0,5°), величина которых зависит от внутренних зазоров.
Для упрощения осевого крепления подшипники могут изготавливаться с кольцевой канавкой на наружном кольце, в которую при монтаже вставляется установочное пружинное кольцо.
Разнообразны и конструкции сепараторов радиальных шарикоподшипников. Наиболее распространенной является змейковая конструкция из двух стальных полусепараторов, соединенных заклепками.
Для специальных условий работы нашли применение массивные сепараторы из латуни, текстолита и полиамидов.

Шариковые радиально-упорные подшипники предназначены для восприятия комбинированной нагрузки (радиальной нагрузки совместно с осевой нагрузок).
Могут воспринимать чисто осевую нагрузку, действующую в  одном направлении. Осевая грузоподъемность шариковых радиально-упорных подшипников зависит от угла контакта.
Сепараторы для радиально-упорных подшипников изготавливают из цветных металлов, текстолита, пластмасс и штампованные из стальной ленты.
При применении сепараторов, изготовленных из  текстолита или стеклонаполненного полиамида, необходимо учитывать температурные границы этих материалов. При этом нужно внимательно относиться к  присадкам, добавляемым в масло, которые могут сократить срок службы полиамидного сепаратора при длительной работе подшипника при температуре выше 100°С. При такой температуре отрицательно влияет и старение масла, что следует учитывать при назначении сроков его замены.

Сферические подшипники предназначены для восприятия тяжелой радиальной нагрузки, но могут одновременно воспринимать в определенных пределах и осевые нагрузки.
Сферические подшипники являются самоустанавливающимися и нечувствительны к перекосам вала относительно корпуса и к прогибу вала под действием нагрузки, а также вследствие технических погрешностей пpи обработке посадочных поверхностей или сборки узла.
Работоспособность подшипников сохраняется при незначительных перекосах оси внутреннего кольца относительно оси наружного кольца.
Подшипники изготавливают с  асимметричными и симметричными роликами, с  цилиндрическим и коническим отверстием внутреннего кольца, с  закрепительными и стяжными втулками.
Материал сепаратора так же быбает разный, его изготавливают из латуни, (сепаратор может быть цельным или состоять из двух половинок (раздельный), с бортом по внутреннему кольцу и без борта. Сепаратор может быть из изготовлен из металла и может быть изготовлен из полиамидных сплавов)
Сферические двухрядные роликовые подшипники применяются в  опорах узлов и механизмов, где действуют большие радиальные нагрузки и неизбежна несоосность посадочных мест.
Это мощные насосы, вентиляторы, редукторы, а также лесопильные рамы, гребные валы, прокатные станы.
По заказу потребителя подшипники изготавливают без канавок для смазки на  наружном кольце, при этом в обозначении подшипника отсутствует индекс «Н».

Однорядные конические подшипники применяют в ступицах колесах грузовых и легковых автомобилей, самолетов, вертолетов, вагонеток и кранов, в катках гусеничных тракторов,  колесных тракторов, в  цилиндрических редукторах средней и большой мощности, а также в червячных редукторах, коробках передач, в шпинделях токарных и других металлорежущих станков.
Подшипники роликовые конические воспринимают радиальные и осевые нагрузки.
При монтаже и в процессе эксплуатации однорядных конических подшипников требуется тщательная регулировка осевых зазоров. При этом необходимо избегать очень малых или, наоборот, чрезмерно больших зазоров, которые могут привести к недопустимому повышению рабочей температуры и даже к разрушению деталей подшипника.

Шарнирные подшипники – это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы.
Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов.
Следует иметь в виду, что:
 - подвижное соединение – соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого
 - неподвижное соединение – монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительного другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса.
Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/ сталь требуют подвода смазки. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/ сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок.
Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +1200С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +1500С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений.
 

Подшипники закрытого типа с одноразовой закладкой смазки (подшипники ресурсного смазывания).
Эти подшипники выпускаются в двух исполнениях:
- с защитными металлическими шайбами
- резинометаллическими уплотнениями.
Уплотнения и защитные шайбы могут устанавливаться также и с одной стороны (такие подшипники по простому называют - полузакрытые)
 

Двухрядные конические подшипники используют в рабочих и транспортных рольгангах прокатных станов, мощных редукторах, опорах барабанов и других тяжелонагруженных узлах.
Допустимые частоты вращения конических роликоподшипников по сравнению с подшипниками цилиндрическими значительно ниже. Конические подшипники разъемные, что позволяет производить раздельный монтаж и демонтаж наружных колец и внутренних подузлов.

Роликовые цилиндрические подшипники предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок, и только некоторые из них дополнительно воспринимают кратковременные небольшие осевые нагрузки.
По быстроходности эти подшипники почти не уступают радиальным однорядным шариковым подшипникам. Требуют соосность посадочных мест.
Цилиндрические подшипники могут быть различными по конструкции в зависимости от наличия и расположения бортиков на наружном и внутреннем кольцах.
Выпускаются цилиндрические подшипники со штампованными, массивными, пластмассовыми сепараторами или полного заполнения (бессепараторные), однорядные, двухрядные или многорядные.
Штампованные сепараторы изготавливают из низкоуглеродистой стали, массивные – из латуни или алюминиевых сплавов, пластмассовые – из полиамида.